西成高鐵即將于12月6日正式開通運營。
12月3日，澎湃新聞記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，西安至成都高速鐵路（簡稱西成高鐵）西安至江油段將于12月6日正式開通運營，至此西成高鐵全線貫通。
開通初期，西成高鐵最短運行時間將從目前的11小時壓縮到約4小時。年底實施新的列車運行圖后，西成高鐵最短運行時間將壓縮至3小時27分。
運營速度250km/h，初期最短旅行時間4小時7分
據中國鐵路成都局集團有限公司介紹，西成高鐵西安北至成都東全長658公里，全線運營速度為250km/h，線路起自陜西省西安市，沿途經漢中、廣元進入四川省，線路在江油站接入既有的綿陽至成都至樂山鐵路，最終進入成都市。
開通初期，鐵路部門將安排19對動車組，其中，成都東至西安北7對、重慶北至西安北2對、漢中至西安北10對。
據中國鐵路總公司消息，年底實施新的列車運行圖后，西成高鐵最短運行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。
央視新聞消息稱，年底實施新的列車運行圖后，西成高鐵將滿圖運行，共安排62對動車組，其中直通動車組49對，西安北到成都東36對、西安北至重慶北12對、西安北到漢中1對。
據中國鐵路成都局集團有限公司消息，開通初期，成都至西安最短旅行時間將從目前的11小時壓縮到約4小時，重慶至西安最短旅行時間將從目前的9小時壓縮到約5個小時。
二等座全程票價263元，4G信號可實現在隧道里看電影
據悉，成都東至西安北全程二等座票價為263元，廣元至西安北全程二等座票價為152元。12月3日18時，旅客可在各車站窗口、車票代售點、自助設備、12306網站和移動客戶端等渠道購買開通首日及以后的西成高鐵動車車票。
西成高鐵4G信號良好。據封面新聞報道，此前西成高鐵試驗動車進入秦嶺隧道群后，手機的4G信號依舊滿格，不僅上網頁毫無卡頓，在微信群里搶紅包速度也很快。此外，用4G信號看超清電影，用微信視頻聊天，信號都很穩定，在隧道里也沒有中斷。
而西成高鐵4G信號良好的原因，據封面新聞報道，在于一種特殊的信號電纜（漏泄同軸電纜），簡稱為“漏纜”，既具有信號傳輸的作用，也具有天線功能，能發射信號。
采用CRH3A動車組，可實現滿載情況下在20‰坡道上坡停坡啟
據中國鐵路成都局集團有限公司方面介紹，西成高鐵正式開通運營后，采用的是CRH3A和諧號動車組列車，由中車長春軌道客車股份有限公司制造。
列車采用8輛編組，最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。
CRH3A型動車車頭采用漂亮的流線型設計，并在駕駛室兩側的車窗位置有土豪金裝飾。值得注意的是，該型列車除核心部件、制造技術自主研發外，還首次采用自主開發的網絡控制系統，全列安裝的傳感設備，可以隨時對行車數據進行自動監控和安全防護，進一步保障了動車組的安全運行。
此外，CRH3A型動車組牽引力較普通動車組大，坡停坡啟功能較為突出。它能滿足定員613人滿載的狀態下，動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車，實現坡停、坡啟。因此，更適合西成線路坡度大的特點。
車內空間更大，通風系統冷熱獨立
在內飾風格上，整車采用木紋材質，客室行李架燈帶帶隱光源照明結構，餐車吧臺帶有歐式設計元素，衛生間采用淺白灰色調，總體感覺寬敞，各種開關位置，扶手肘靠位置和各種功能鍵整體化、合理化。
值得一提的是，CRH3A型動車組客室空間更大。動車組8節車廂，每一節都設有大件行李存放處。全車配有坐式、蹲式衛生間各6個。還在第1、第4、第8號車廂，設置洗臉間。列車中部的4號車廂有無障礙設施，方便殘疾旅客的出行，廁所使用提示牌還印有盲文，設計具備人性化。
CRH3A的通風系統也與一般動車組不一樣，采用的是氣墓式通風系統（空調出風口在車廂客室頂部均勻分布），更均勻；并且CRH3A有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。另外，車體采用了中空大斷面輕量化鋁合金結構，對隔熱保溫進行了結構優化。車窗拓寬設計，視野更開闊。與常規動車車型相比，該型列車最大的改善在于車窗，全列車窗采用了拓寬設計，為乘坐的旅客提供更好的觀光視野。
新設14個車站，全線建設采用一系列科技創新技術成果
據中國鐵路總公司方面介紹，西成高鐵新建西安至江油段506公里，設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等14個車站。西成高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設，2017年6月開始聯調聯試。
據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，西成高鐵建設采用了一系列科技創新技術成果。
其中，西成高鐵穿越祖國南北分界線秦嶺山脈和雨水豐富、喀斯特地貌的大巴山區，地質環境極其復雜，施工難度大。針對秦嶺山脈地勢地形特點，采取建設110公里長大密集隧道群、持續20～25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈，其中長度超過10公里的特長隧道就有7座；針對大巴山區高地應力、地質變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進工程建設。
全線開通運營前，鐵路總公司組織相關單位，對安全保護區內水井封閉、電桿遷移、彩鋼房加固等影響開通的問題全部進行了依法整治，達到了按設計目標速度值開通的條件。
此外，上述負責人強調，西成高鐵作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，沿途經過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地，鐵路部門在工程設計、施工中采用一系列嚴格的自然保護措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥類防撞網等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地。
該負責人表示，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網絡，不僅連通“成都—重慶”和“關中—天水”兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。該線路的開通運營，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。
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